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透水混凝土路面的发展历程

  2016-07-28 18:50:35 作者:透水道路|混凝土透水道路|海绵城市道路|透水路面胶凝剂|苏州望意阳环保科技有限公司
  摘要:透水混凝土是一种生态环保型混凝土,具有连续的孔隙、良好的透气和透水性。笔者综述了透水混凝土路面铺装的发展历程、结构类型、技术特点及其应用情况等。透水混凝土路面铺装可以补充地下水,缓解城市内涝,吸声降噪,改善城市热环境,具有良好的环境效益和社会效益。对透水混凝土路面铺装的深入研究有助于该绿色基础设施的应用与发展。

  随着我国经济的发展,城市规模的扩大和结构的变化,城镇地表逐步被钢筋混凝土房屋、大型基础设施、各种不透水的场地和透水性极差的混凝土路面所覆盖。其中不透水混凝土路面所占比例越来越大,对社会和生态环境产生了许多负面影响,缺乏“环境实用性”

  ,尤其是城市内涝、地下水位下降、热岛效应等问题日益突出。透水混凝土铺装作为低影响开发(LowImpactDevelopment,简称LID)措施之一,可以达到用雨水补充地下水资源;减少路面径流,预防城市内涝的发生;减少路面径流携带的污染物,减轻河道水体污染等目的。对改善城市的自然环境和维护生态平衡等具有重要的现实意义,是一种与自然环境相协调的绿色基础设施。

  ,并于1995年成功研制出透水混凝土。随着透水混凝土应用范围的扩大,从2009年开始我国出台了一系列规范和标准,如CJJ/T135—2009《透水水泥混凝土路面技术规程》和标准图集10MR204《城市道路—透水人行道铺设》等。一些地区也出台了一些地方标准,如2007年8月北京市路政局出台了《北京市透水人行道设计施工技术指南》,2007年深圳推广的《彩色环保透水透气混凝土和透水透气沥青路面(地坪)新技术》等。

  透水混凝土的特点是采用单粒级粗骨料作为骨架,水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包裹在粗骨料颗粒的表面,作为骨料颗粒之间的胶结层,形成骨架??——具有孔隙结构的多孔混凝土材料,由于集料级配特殊,形成了蜂窝状结构,或称为米花糖结构

  将透水性混合料直接摊铺在路基上,经压实、养护等工艺构筑而成的路面即为透水混凝土路面。透水性混凝土路基应稳定、均质,以保证雨水能够顺利渗透。与传统的封闭性路基结构相比,透水性混凝土路基是开放式的。图2是典型的透水混凝土路面结构示意图。各个结构层的功能列于表1。

  m/s,且渗透面距离地下水位>1.0m,路面用于人行道时,可以采用全透水结构人行道。雨水沿面层、基层下渗,最后渗入路基中,全透水结构人行道典型示意图如图3a)所示。基层可采用级配砂砾、级配碎石及级配砾石,厚度不应小于150mm。例如南京白下区的光华路东段人行道在2008年的改造中,就采用了此种类型的透水混凝土路面结构。

  当路面用于非机动车道或者景观硬地等其他道路时,可以采用全透水结构道路。在级配砂砾、级配碎石及级配砾石基层上增设多孔隙水泥稳定碎石基层,结构如图3b)所示。一般多孔隙水泥稳定碎石基层厚度不小于200mm,级配砂砾、级配碎石及级配砾石基层厚度不应小于150mm。例如西安大明宫国家遗址公园御道广场采用的就是这种结构,透水混凝土面层厚120mm,基层采用300mm厚的级配碎石

  轴载4t以下的停车场、广场、小区道路,可采用半透水结构透水路面,土基上方常加设非透水型防渗土工布。雨水依次透过面层、基层后,沿不透水垫层的顶面排出路基之外,路基亦不受路面渗水的影响。半透水结构路面如图3c)所示。一般稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层厚度不小于180mm。

  相对于不透水路面,透水混凝土路面可以增大雨水的入渗量,使城市地表径流系数减小,雨水汇流速度减慢,从而使城市降雨径流总量减少、径流洪峰延后,使洪水过程线从之前的峰高坡陡改变为峰低坡缓,对于防止城市内涝有着举足轻重的作用

  地下水是城市供水水源的重要补充,而降雨又是地下水的重要来源,但是不透水路面却阻断了降雨下渗,使得大部分降雨通过城市排水管网排出,造成地下水得不到有效的补充,使地下水水位不断降低,形成了地质学上的“漏斗型”地下水位,进而引发地面下降,沿海地区还会导致海水倒灌。另外,地表径流过程中会携带大量污染物,其进入自然水体后,必定会加重自然水体的污染程度。而透水混凝土路面通过自身与地面下垫层相连通的渗水路径使径流渗入下部土壤,以维持地下水水位稳定,防止水位下降,从而避免了由于地下水位下降而引发的地面下降的问题。通过下渗,路面径流污染也可以得到削减,Tennis等

  城市不透水路面铺装破坏了原有的自然生物环境,而透水混凝土路面铺装因具有良好的渗水性及保湿性,既兼顾了人类活动对于硬化地面的使用要求,又能通过自身性能接近天然草坪和土壤地面的生态优势,减轻了对大自然的破坏程度,使透水混凝土路面以下的动植物及微生物的生存环境得到有效的保护。

  。由于透水混凝土特有的多孔结构,当声波打在其表面时,声波引起小孔或间隙内的空气运动,紧靠孔壁表面的空气运动速度较慢,在摩擦力和空气运动粘滞阻力的作用下,一部分声能转变为热能,从而使声波衰减;此外,小孔中空气和孔壁的热交换引起的热损失,也能使声能衰减。

  ,着手开发透水性混凝土铺装,并应用于实际工程。目前,透水混凝土已用在停车场、公园、人行道、高速公路的中央分隔带及路肩等处,如在五福公园和上野不忍池公园就进行了广泛应用。2005年日本爱知世博会会馆使用了大量的透水混凝土,以突显生态、科技、环保的理念。1979—1981年

  上海市在新建、改建公园中积极推广透水混凝土的应用。2010年,在整个世博园区,60%以上的路面采用了透水混凝土,例如世博中心广场、A13广场、世博公园、世博园区内地坪、C08广场和非洲广场等。经过多次降雨监测表明,雨水能迅速渗入地下,路面没有积水,夜间不反光,增加了路面通行的安全性、舒适性,同时,抑制了城市“热岛效应”

  此外,在国内其他一些城市,透水混凝土也得到了大量应用。南京在幕府西路建成第1条透水混凝土市政道路,300m长的人行道全部采用透水彩色混凝土铺成。杭州金衙庄公园建成首条树脂透水混凝土道路,其防滑性能好,还能够起到很好的吸热降温作用。2009年西安大明宫国家遗址公园御道广场采用大面积透水铺装,面积达15万m

  进入21世纪以来,我国在透水混凝土的研究和应用方面不断加大投入力度,许多研究项目如雨后春笋般涌现出来。透水混凝土路面在生态环保方面有许多优点,如减少内涝,减轻地面径流污染,吸声降噪等。但在实际应用中也发现了一些问题,如耐久性差,容易堵塞,不易维护等,对这些问题进行深入的研究与技术改进,是未来相关研究者应开展的工作重点,这对于透水混凝土道路大范围的推广应用有着重要的作用。相信随着研究的深入和关键问题的解决,透水混凝土道路的应用前景将会更加广阔。

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